Сделан еще один шаг в реализации проекта по запуску в серийное производство принципиально нового электровоза серии 2ЭС10, получившего название «Гранит». Совет по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ присвоил предприятию «Уральские локомотивы» условный номер для клеймения ответственных узлов и деталей колесной пары нового электровоза.
Современные электровозы серии 2ЭС10, с твердым названием «Гранит», уже в этом году выйдут из сборочных цехов «Уральских локомотивов». Техническое задание на разработку электровоза было утверждено в ноябре 2009-го, и спустя всего год опытный образец представили премьер-министру России Владимиру Путину. Поражают не только сроки реализации проекта, но и технические характеристики новой совместной российско-немецкой разработки. В 2эс10 внедрено около 60% технологических решений, ранее не применявшихся в отечественном машиностроении. Использование современных технологий позволило улучшить ремонтопригодность электровоза, расширить диагностическую систему оборудования и улучшить ходовые свойства.
“Самая, пожалуй, большая инновация здесь, это асинхронный тяговый привод. Он, безусловно, снизит эксплуатационные издержки РЖД, потому что этот привод не требует такого частого периодического обслуживания, как раннее применяемый коллекторный. Потому, что он не так прихотлив и, я надеюсь, в российских условиях он это подтвердит”.
Виталий Брексон, главный конструктор ООО «Уральские локомотивы»
На практике это позволит благодаря принципиально новым способам регулирования силы тяги и индивидуальному управлению каждой осью электровоза, безостановочно везти на сложных участках железной дороги порядка 9500 тысяч тонн грузов. Раньше составы такого размера приходилось разделять на несколько частей для прохождения горных участков пути.
“Они в процентном отношении в разы отличаются от существующих локомотивов. Как по стоимости жизненного цикла, по энергоэффективности, по возможностям водить поезда повышенной массы, веса, на полигоне от Кузбасса до Мурманска без перелома веса, что очень важно”.
Валентин Гапанович, старший вице-президент РЖД
Разработка и производство 2ЭС10 способствовало образованию на Урале своеобразного кластера машиностроительных предприятий, готовых выпускать детали для современных электровозов. Всего же в производстве «Гранита» будет участвовать около 60 компаний со всей страны. Локализация производства предыдущей модели 2ЭС6, которая стала своеобразным прототипом для «Гранита», составляла порядка 60-ти процентов. При создании 2ЭС10 эта цифра увеличится до 70. Рост объемов локализации планируется достичь за счет модульной конструкции электровозов, которая позволяет менять составные части машины на аналогичные детали отечественного производства без изменения технологии сборки.
“Задача – чтобы произошло не просто механическое соединение российской части с импортной. Необходимо, чтобы импортная часть, которая несет в себе основную смысловую нагрузку была локализована, чтобы производство этих компонентов было начато в России”.
Копеин Евгений, председатель совета директоров ООО «Уральские локомотивы»
Новая модель электровоза еще не успела появиться на магистралях страны, но уже вызвала большой интерес в профессиональном сообществе. В интернете на различных сайтах и форумах, посвященных железнодорожной технике, можно найти множество отзывов о заявленных технических возможностях «Гранита», а среди работников РЖД ощущается понятная заинтересованность и желание поскорей испытать 2ЭС10 в деле.
Ждать появления «Гранита» на железных дорогах России осталось недолго. Уже в сентябре на подмосковном полигоне в Щербинке планируется завершить заключительные испытания новой техники и приступить к запуску серийного производства. По планам «Уральских Локомотивов», в этом году будет выпущено 11 электровозов.
Кирилл Труфанов
…
2 сентября 2011 в 16:00
Я, преподаватель дорожной технической школы г.Омска. К сожалению, учебная база, а конкретно тренажеры, производятся в каждом депо своими силами и… спустя определенное время, когда электровозы уже эксплуатируются, при отсутствии в ремонтных депо переходного ремонтного материала составляет большие трудности их производство, в результате страдает техническая грамотность локомотивных бригад, а нельзя ли централизованно выделить определенный процент, хотябы кабин управления и высоковольтных камер по учебным предприятиям, не мне агитировать в этом компанию, но знания полученные машинистом в школах являются базовыми и основными на всю его производственну деятельность, хотелось бы, чтобы Валентин Гапанович уделил и этому внимание, благодарю.
26 января 2012 в 15:35
Электрово3 2эс10 еще очень сыроват, Требуется масса испытаний проверок и доводок до безотказной работы . Но как мы видим он уже пошел в серийное производство, Почему- загадка, думается здесь серьезные коррупционные махинации Ну посудите как можно было запустить в серию и вложить милионы рублей в эти же ВЛ11к толком неиспытав их на долголетие безотказной работы, Итог виден все электровозы ВЛ11к пора отправлять в металлолом, Как- то в депо Свердловск- сортировочный я разговаривал с представителем фирмы Сименс работающем в Уральские локомотивы незнаю его должности и имени да если б знал и не написал бы, На вопрос что Вам нравится у нас в России он ответил мне – Бардак! Можно делать свою работу как попало особо непереживая!
16 марта 2012 в 09:32
Чтобы наши работающие специалисты на разного вида техники работали техни-
чески грамотно предоставить им возможность поработать на сборке этой
техники чтобы они точно знали где находится каждая деталь и ее назначе-
ние и после этого участие в использовании этой техники. Ведь так и рож-
даются способные и талантливые специалисты. Все лучшее в технике
создавалось методом проб и ошибок и во многом зависело от наличия денег
и соответствующих материалов и комплектующих.Гранит хорошая машина с
большим потреблением тока и при скользящем контакте представляет опас-
ность для медного провода.Есть возможность уменьшить потребление тока
но для этого потребуется добавить предлагаемое мною новшество.
16 марта 2012 в 09:39
Приглашаю к сотрудничеству Главного конструктора электровоза 2ЭС10-ГРАНИТ и Руководство РЖД.