Первые результаты пилотного проекта новой технологии заводского ремонта были продемонстрированы на Юго-Восточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Два локомотива переданы в депо Улан-Удэ и Ртищево Мичуринского региона.
Восстановить тепловоз 1984 года выпуска – сама по себе задача непростая. А привести все его узлы к показателям машины, только сошедшей с конвейера, еще сложнее. Поэтому отремонтированный 2ТЭ116, которому уже почти тридцать лет, в эксплуатационном депо Ртищево Мичуринского региона Юго-Восточной железной дороги встречали торжественно. Несмотря на то, что на его ремонт было затрачено 44 миллиона рублей, что в два с половиной раза больше, чем обычно, вложения здесь считают оправданными – они помогут тепловозу работать без технического обслуживания в течение месяца, вместо регулярных осмотров каждые трое суток.
Еще один образец новой технологии ремонта продемонстрировали на Восточно-Сибирской железной дороге. Здесь сдали в эксплуатацию локомотив ВЛ80Р. После ремонта он технически не отличается от совершенно нового локомотива, выпущенного с завода. По словам «эксплуатационников», такие технологии открывают новые перспективы в использовании подвижного состава.
Следующим этапом реализации проекта новой технологии заводского ремонта станут эксплуатационные испытания и определение эффективности проекта. И если результаты окажутся такими, как запланировано специалистами «Желдорреммаша», «Российские железные дороги» обеспечат заводы заказами на ремонт локомотивов по новой технологии.
Кирилл Труфанов
