Савеловский вокзал – один из самых небольших и, так сказать, сторонних, вокзалов столицы. Казалось бы такое сооружение и историю должно иметь незначительную, стороннюю от больших событий. Но это, конечно, не так, поскольку в истории железных дорог вообще нет, и не может быть, случайных и маленьких событий. Савеловский вокзал начали строить в конце 19 века в связи с проложением железной дороги через Кимры на Колязин и Кашин. Мало кто знает, что по замыслу великих людей того времени, в частности мецената, промышленника и строителя железных дорог Саввы Ивановича Мамонтова, Савеловская железная дорога должна была идти на север, в Мурманский край. Это был грандиозный замысел освоения северных районов страны  Но в начале дорогу проложили только до Кимр, до станции Савелово. На другом берегу Волги по названию села Кимры был город, который обувал всю Россию, знаменитейший город Сапожников. Тихая железнодорожная линия стала туда быстро сооружаться. Уже к началу 20-го века по ней побежали первые поезда и Москва приняла решение строить для дороги вокзал на отдаленной Бутырской заставе… Читать дальше

Настоящее архитектурное чудо столицы – Рижский вокзал. Вокзал, стоящий немного в стороне от проспекта Мира, бывшей Первой Мещанской улицы, и Сергиевского тракта – дороги, ведущей в Сергиев Посад. Один из поразительных памятников Москвы, да и всей страны. А вот дорога, которая начинается с Рижского вокзала, носила вначале сугубо стратегический, и только потом коммерческий, характер. Она вела в Виндаву – порт на далекой Балтике, куда должны были возить русское сырье, главным образом хлеб, а оттуда привозить заморские товары. Шла дорога по краям диким, глухим, и тем не менее, как тогда было принято, все сооружения на ней делались с замечательным эстетическим чувством. Кульминация этих сооружений – Рижский вокзал. Однако история у вокзала не простая. В 1892 году вовсю начали прокладывать дорогу на Виндаву, а для вокзала в Москве место все еще не выбрали. Как и всегда в таких случаях шли долгие дискуссии. Сначала вокзал хотели построить на Конной площади, в Серпуховской части города, где был огромный дикий пустырь. Но правление Виндаву-Рыбинской железной дороги не приняло этот вариант искало место поближе к Северо-Западной части города. В итоге, место было выделено – на углу Лазаревского кладбища, уже за чертой города. Работа закипела и довольно скоро было возведено изумительное здание в псевдорусском стиле… Читать дальше

Курский вокзал в Москве – знаменитейший курортный, южный вокзал, олицетворяющий, в первую очередь, впечатление от грядущего или прошедшего летнего отдыха. У него любопытная история, как и у всех остальных вокзалов Москвы. В 1866 году была открыта Московско-Курская линия. Ее патронировал первый министр путей сообщения России Павел Петрович Мельников – крупнейший русский государственный и общественный деятель. Курская железная дорога имела огромное значение для России, и Мельников совершенно справедливо угадал ее невероятное стратегическое и общественное будущее. Но тогда это был всего лишь обычный железнодорожный путь, соединявший Москву сначала с Орлом, потом сразу же с Курском. Дорога имела всего один поезд, который ходил парою туда и обратно. Найти место для вокзала как всегда было большой проблемой. Остановились на так называемом Кобыльем поле. Принадлежало оно землям храма Николая Чудотворца – покровителя странствующих. Потребовался снос ряда построек и небольшая перепланировка, но вокзал был возведен. Он был небольшим и невзрачным, поскольку дорога строилась на средства казны. Кстати, ранее считалось, что это невозможно, но постройкой Курской дороги Мельников доказал обратное. Однако, используя русские средства, экономить приходилось на всем, и на вокзале тоже немножко сэкономили. В итоге, вокзал получился слишком тесным, а потому почти сразу встал вопрос о его замене на новый, громадный вокзал, который справится с потоком пассажиров… Читать дальше

Ни один московский вокзал столько раз не менял имена, как Белорусский. Он назывался и Александровским, в честь императора Александра II, и Смоленским, и Брестским, и Белорусско-Брестским и, наконец, Белорусским. Это было связано не только со сменами географии, но и, конечно, со сменами эпох. Дорогу через Смоленск на Брест начали строит в 1869 году и здесь, на так называемой пустопорожней земле, возле Тверской заставы, на дороге, ведущей в Петербург, было решено построить вокзал железной дороги. Он был построен, но, как и большинство других вокзалов, в то время он был небольшим и уже через несколько лет после постройки практически перестал отвечать требованиям перевозок. В частности известен факт, что платформа для отправки пассажиров была всего лишь одна, и когда в конце 19-го века началось бурное развитие дачного движения, то к этой единственной платформе подавали поезд, пассажиры мгновенно его заполняли, через 20 минут поезд отправлялся. На это время срочно запирали кассы, чтобы не переполнять вагоны и без того забитого поезда. Сразу после отправки состава все повторялось. Срочно было строить новый вокзал. Однако, несмотря на то, что дорога уже была продлена в Европу, без проволочек не обошлось… Читать дальше

В 2009 году столичный Ленинградский вокзал отметил свое 160-летие. Знаменитейшее здание в масштабе всей российской истории, потому что оно олицетворяет собой первое в России дальнее железнодорожное сообщение и вообще всю традицию железнодорожных перевозок. Здание было построено еще до открытия дороги Петербург – Москва, то есть в 1849 году. Дело было совершенно новое и естественно, как это всегда бывает в таких случая, строители столкнулись с целым рядом трудностей и сомнений. Например, где именно строить вокзал Николаевской железной дороги. Были предложения строить его аж на Трубной площади или у Тверской заставы. Но город уже в те времена этому воспротивился, поскольку это потребовало бы очень больших перемещений. И, как было написано в тогдашнем отчете, “из-за тесноты места для устройства дороги” эти проекты были отвергнуты. Наконец нашли хороший вариант – Каланчево поле, по тогдашним временам, на окраине Москвы, у берега большого Красного пруда. Назывались эти земли пустопорожними. Как и везде, железная дорога преобразила это место. Здесь, на задворках мещанской части города, развернулось грандиозное строительство и был возведен железнодорожный монумент – Ленинградский или, как он тогда назывался, Николаевский вокзал… Читать дальше

Столичный Ярославский вокзал знаменит далеко не только своими объемами пассажирских перевозок и важностью направления, к которому он ведет, но и тем, что это, как говорили в старину, средство просвещения народа. Ярославский вокзал – это уникальный памятник архитектуры, и не только архитектуры, но и искусства. Художественное воплощение российской державности, российских расстояний, российской самобытности в Ярославском вокзале обрело себя в полной степени. Но немножко об истории. Строится Ярославский вокзал начал в связи со строительством Московско-Сергиевской дороги и в начале был совершенно не таким, как ныне. Это было одноэтажное здание, обращенное фасадом на Каланчевскую площадь, и было построено вровень с линией Николаевского вокзала, как тогда говорили, по ранжиру. Долго шла дискуссия – где строить вокзал для новой Сергиевской дороги. Как вариант предлагалось – у Ботанического сада. Но уже тогда это предложение вызвало справедливое сомнение и город не согласился на это, поскольку даже в то время такое строительство вызвало бы большую тесноту. Тем не менее, все равно остановились на так называемой мещанской части Москвы. Было выбрано место возле того самого Красного пруда, откуда и пошло название Краснопрудной улицы, где в своем время приняли решение строить и Николаевский вокзал… Читать дальше

Казанский вокзал в Москве – один из крупнейших вокзалов в России, и это, конечно, замечательное и глубоко оригинальное архитектурное сооружение. Оно до сих пор выглядит очень импозантно, внушительно, самобытно, монументально и красиво. Но мало кто знает, что начиналось все гораздо скромнее, чем выглядит сейчас. В 1862 году открывается железная дорога от Москвы до Рязани. В те времена никто не думал, что у железных дорог будет столь блистательное будущее. Никто не предполагал, что сеть разовьется до многих тысяч верст. Поэтому в начале при проектировании вокзалов мыслили, как сейчас бы сказали, локально, то есть небольшими категориями перевозок пассажиров и их багажа. И поэтому первое здание Казанского вокзала вообще было деревянным, а фасадом смотрело не на площадь трех вокзалов, как сейчас, а в противоположную сторону, в сторону Каланчевской ветки. Назывался он тогда, разумеется, Рязанским вокзалом… Читать дальше

Пригородные поезда с паровозами появились достаточно недавно, всего лишь в самом конце 19 – начале 20 веков. До этого понятия пригородный поезд не было вовсе. Было понятие дачный поезд.  Это был поезд, ходивший на небольшое расстояние, который состоял из вагонов трех классов. Надо сказать, что до революции на прогрессивных железных дорогах такие поезда ходили с очень большими скоростями. Например, на Московско-Рязанской дороге такой поезд шел от Москвы до Раменского за час с небольшим, это очень хороший показатель. Но паровозы, в связи с бурным ростом городов, переставали справляться и не могли обеспечить такой большой поток пригородных перевозок, так что уже до революции было понятно, что необходим принципиально иной транспорт. Первым выдвинул идею электрификации пригородных сообщений замечательный деятель железнодорожного транспорта, инженер и меценат Николай Карлович Фон Мекк. Он еще в 1916-м году предполагал электрифицировать участок от Москвы до Раменского, но этому помешала война… Читать дальше

Кроме эстетической составляющей, которая, пожалуй, играет основную роль в этом искусстве, у модели железной дороги есть еще одна функция – просветительская. По облику моделей мы можем представить себе какой была железная дорога прошлого. Фотографии, которые дошли до нас, в основном черно-белые. Поэтому представить себе старый подвижной состав, его старую архитектуру в цвете, таким какой он был когда-то, к сожалению, сейчас может позволить только модель. Большинство памятников такого рода утрачено. Сегодня из памятников железнодорожной старины 19-го века до нас дошло максимум 7-8%. Это практически ничего… Читать дальше

Модели железных дорог появились сразу же вместе с ними самими. Старейшее музейное заведение в России – это Санкт-Петербургский музей железнодорожного транспорта. Он основан еще при Александре III. И этот музей уже тогда, когда железные дороги только начинали прокладывать, был полон настоящих раритетных моделей. С тех пор модели паровозов, вагонов, семафоров, светофоров и выпускаются, и всегда радуют глаз людей, особенно, конечно, детей. Надо сказать, что железнодорожными моделями интересовались не только железнодорожники и историки, но и люди далекие от железных дорог. Такие как композиторы и дирижеры. Например, дирижер Вилли Ферреро в детстве страстно любил играть в железнодорожные макеты и модели, а у великого композитора Сергея Сергеевича Прокофьева в саду были воображаемые железнодорожные линии, по которым ребенком он бегал и играл в поезда, а однажды даже катился на настоящем паровозе. Все это он описывает в своей биографии. В чем сущность моделизма? Собственно, в том же, в чем, например, в скульптуре или любом другом произведении искусства… Читать дальше